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F1历史:极速70年(1960

那个开荒年代的的赛车手没有像样的赛车服,头盔和赛车鞋更是没有,他们戴着一幅护目镜和皮帽子便跳上了赛车。随着赛车性能的提高,速度的提升,加上赛车本身设计上的危险因素,F1的安全问题逐渐暴露出来。

最震惊的要数吉姆·克拉克之死,他是当时F1赛场上的天才车手,1963和1965年两届世界冠军得主。1968年,他在霍根海姆参加一场低级别的F2比赛中,由于赛车出现异常,冲出赛道不幸身亡。克拉克的离世令整个F1乃至全英国悲痛不已,英国车手杰基·斯图尔特后来说道,“如果向来开车稳健的吉姆·克拉克会在比赛中死去,那么谁都有可能死掉。”整个60年代的F1充斥着巨大的危险,这和激进的英国车队不无关系。自从搭上了中置发动机的东风之后,这些“闭门造车”的车队一心只为追求速度和成绩,以莲花车队为代表,他们采用与保守派的法拉利截然不同的策略,激进且疯狂,整个事态的发展开始越来越失控。

1967年,赛车的速度已经超过了300公里/小时,但是并没有尾翼,车手无异于驾驶一枚核弹头,很容易失去抓地力致使赛车失控。1968年,空气动力学套件首次出现在F1赛车上,第一辆搭载前翼与尾翼的F1赛车在该赛季的比利时站出现,F1参赛队伍很快就发现了空气动力学套件的潜力。同年莲花赛车印上了香烟广告,这是F1历史上第一次引入商业赞助。

1970年,莲花车队总设计师柯林·查普曼把莲花72型赛车的前开口移到了侧箱的位置,并在车头形成一个类似“铲子”的契形。这一设计使得赛车的阻力大幅减小,提高了直道上的尾速。莲花72型也是第一辆把进气口放到车手头顶的赛车,这一设计优化了进气的总压和气流较低的湍流度,成为了现代F1赛车的雏形。同年,天才车手约亨·林特驾驶的莲花72B赛车比赛中失控,以296公里/小时的速度撞上护墙,当场死亡。由于在本赛季已经拿下5个分站冠军,并未有车手能够超越,约亨·林特被追授为当年的世界冠军,也是目前为止唯一一个去世后加冕的世界冠军。

1973年,另一位冉冉上升的新星罗杰·威廉姆森在荷兰的赞德沃特赛道陨落,爆胎之后赛车底朝天扣在赛道上,燃油不断泄露致使赛车起火。另一名车手大卫·普尔利见状立刻停车施救,此时威廉姆森还有意识,但普尔利靠自己并不能将威廉姆森拉出赛车,他大声呼救,但由于火势增大,没有人来帮助他,他只能眼睁睁看着好友被火焰吞噬。比赛照常进行,再也没有赛车停下,观众继续观赛,好像什么事都没有发生。

已经获得过3个世界冠军的英国车手杰基·斯图尔特不忍心看到更多悲剧,1973年他宣布退役,并全身心投入到F1历史上第一次“安全革命”。为观众设立护栏,在围场建立基本的医疗中心,号召车手抵制一些极度不安全的比赛。这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等, 都有了很大程度上的提升。

1976年,泰瑞尔车队代号P34的六轮赛车面世。这台车的优点是直道和长弯非常优秀,但在颠簸的赛道很挣扎,泰瑞尔P34这台车多次登上领奖台,但只在1976年瑞典站由谢科特赢得分站冠军。此后也有好几支车队准备六轮赛车,只不过都没有正式在比赛中露面。1983年,FIA规定,赛车只能拥有四条轮子,而不是六条。

詹姆斯·亨特和尼基·劳达的故事也在1976年以戏剧性的方式向大家呈现,故事大家已经很熟悉了不再赘述,2015年被改编为电影《极速风流》。詹姆斯洒脱多情的“花花公子”形象,开始受到媒体的关注,F1的曝光度也在上升。

差不多在同一时期,伯尼·埃克莱斯顿开始了他F1商业帝国的奠基,提升影响力,将F1从混乱不堪、经营惨淡的项目,变成了价值数十亿美金的生意。通过电视转播,让全世界的人都能在电视机上看到这一运动。1977年,雷诺车队引入了涡轮增压发动机,F1从此出现了涡轮增压发动机与自然吸气发动机并存争霸的局面,直到1988年涡轮增压发动机被禁止。1979年,尼基·劳达宣布退役并进入商界,他创办了“劳达航空”。

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