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3月SUV销量大变天,三大品牌垄断国产SUV,但这些品牌已成死局

在过去几年,尤其是2014年年末到2017年的小排量购置税减半期间,整个中国汽车市场陷入一片狂热,尤其是自主品牌更像是打了鸡血一样,疯狂输出新车,自主品牌成为中国乘用车市场销量持续增长的主力军。但是在那个时候,我们就不止一次在相关文章中提到一个观点,自主品牌的过度狂热将最终导致很多厂商厂商没饭可吃!

而一些厂商大佬更是直言不讳,2018年前后,某厂商领导声称,未来自主品牌厂商可能有50%将被淘汰,而另一位厂商大佬则直言,未来能够存活下来的自主品牌厂商,将不超过5家,对于前者,我们认为过于乐观,自主品牌潜藏的危机比这严重得多;而后者的断言虽然骇人听闻,但是基本判断准确,随着中国车市进入2019年,再加上国五向国六转换这个分水岭,很多合资厂商和经销商开始对国五车型进行大幅度的降价促销,帕萨特、迈腾这样的中级车产品,全系降价幅度高达7万元,途观系列的最低起售价也只有12.66万元的样子。在这样的情况下,合资品牌迅速扩大市场份额,将自主品牌的市场份额从40%以上直接冲击到最低38%的低位。

与此同时,随着合资品牌的降价降低和自主一线品牌产品的升级,消费者对于低价位、低品质的国产汽车更加不感冒,导致的结果就是合资品牌销量稳中有升,自主一线品牌出现下滑,三四线品牌整体崩溃!很多三四线品牌都出现了销量和市场崩溃的边缘,类似君马、北汽银翔这样的车企,已经事实破产,华泰、力帆、海马等众多车企也已经停产或者亟待停产,中国自主品牌内部的分化已经以非常大的规模“启动”。进入2020年,随着众所周知的突发事件影响,这些厂商更是难以为继,我们本来以为自主品牌的两极分化需要经历好几年的过程,现在看来,可能几个月之后,就已经能看到分晓了。

大家知道,其实对于自主品牌而言,SUV产品线基本上就是支柱了,可以说,对于所有的自主品牌而言,SUV都是一张晴雨表,SUV产品的销量上去了,自主品牌的生存和发展的机会就会更多,相反,如果连SUV产品这个最后的滩头阵地都失去的话,那么自主品牌遭遇到的,将是灭顶之低,原因很简单,自主品牌轿车整体过去羸弱,和SUV的销量权重没法比。所以SUV产品的销量走势,也就是自主品牌的整体走势。

经历2月份整个中国汽车市场的短暂停滞之后,3月份上演了王者归来的戏码,很多优势厂商和品牌的产品在销量方面重新回到正轨。而在3月份SUV销量榜上,自主品牌再次以6款车的优势占据SUV销量前十的大多数席位,似乎有一点两年前自主品牌SUV的风光。

从销量榜单来看,3月份,国内SUV销量位于前5的车型全是国产车,它们分别是哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋、吉利博越、欧尚X7,再加上位于第7位的长安CS35,所有车型销量都在1万辆以上,而在前15位中,还出现了哈弗M6、传祺GS4、吉利远景SUV等三款车型,整体来看,国产SUV产品进击的势头还是比较明显的。

但是大家发现一个问题没有?在销量位于前15位的国产SUV车型,基本上都被一线自主品牌给包圆了,哈弗品牌有H6、M6两款车;长安有CS75系列、欧尚X7、CS35系列三款车型;吉利则有博越、远景SUV两款车在列,剩下就只有比亚迪宋、传祺GS4两个二线自主品牌产品,长安,吉利、长城在中国SUV市场已经站稳了脚跟。而且从品牌方面来看,这三个品牌基本上就是自主品牌畅销SUV的三大出处了,而轿车的畅销产品,也主要出在吉利和长安这两个品牌!

前面我们也说了,自主品牌失去SUV,便失去了一切!现在这种情况已经很明显了,如果说几年之前销量位于前十的国产SUV产品还有幻速S3这样的杂牌军,那么现在整个自主品牌SUV基本上都被三大一线品牌给收拢了,少数二线品牌尚且还能坚守,大多数的三四线品牌已经失去了生存之道,自主品牌两极分化大局已定。

所以现在看来,之前那位厂商大佬的判定并没有错,基本上能够活下来,还能活得比较好的厂商,基本上也就这几家了,SUV销量榜已经很能说明问题了。当然这并非坏事,毕竟我们看到,从2019年至今,没有这些三四线品牌通过价格战“捣蛋”,吉利、长安、长城还是出了一些优秀的产品,整体价格也上去了,这或许才是大浪淘沙最好的结果!

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